L'industrie au quotidien : comment sont aménagées les cabines d'avion ?

L’aménagement commercial, kesako ?

L’aménagement commercial consiste à équiper une cabine d’avion avec les moquettes, les sièges, les compartiments à bagages, les systèmes vidéo, les toilettes et les galleys (cuisines) mais aussi dans certains avions des espaces de repos pour le personnel à bord. Ces aménagements intérieurs sont choisis par le client.

L’aménagement commercial, un enjeu industriel et économique

Elément essentiel de l’offre des compagnies aériennes, l’aménagement commercial est un des seuls véritables facteurs de différenciation, en même temps qu’un budget conséquent : les compagnies doivent revoir leurs cabines deux à trois fois dans la vie d’un avion, et changer les sièges tous les cinq à quinze ans. Secteur ultradynamique  qui a vu son chiffre d'affaires doubler au cours de la dernière décennie pour avoisiner les 10 milliards de dollars en 2013. Avec une croissance moyenne de 10 % l'an, il devrait encore doubler d'ici à 2020, porté par les commandes d'avions neufs, mais aussi par la vague de rénovation des flottes actuelles et l'arrivée massive d'Internet à bord. Le marché des cabines d’avions est toutefois  confronté à un double enjeu :

• Optimiser l’utilisation de l’espace, sans dégrader le confort des passagers,
• faire des économies d’énergies.

Pour y répondre, les innovations se succèdent :

• Coffres à bagages pivotants qui offrent 60% de places supplémentaires,
• système d’éclairage à LED,
• hublots "65%" plus grands,
• taux d’humidité plus fort pour éviter la sensation de bouche sèche,
• renouvellement de l’air toutes les 2 à 3 minutes,
• sièges plus légers ou sièges business permettant un "full flat bed",
• revêtements d’hublots marchant à l’énergie solaire pour remplacer les stores…
  
  

Comment est aménagée une cabine d’avion ?

Conception du cahier des charges

Le client conçoit un cahier des charges qui précise le schéma général (implantation des sièges, cloisons et équipements, pour le nombre de passagers demandé), les options, le design intérieur et les ambiances souhaitées.

« Airbus a ses propres catalogues et elle choisit parmi ses références, certaines compagnies haut de gamme font appel à un designer qui choisit tel cuir, telle matière et telle couleur », indiquent Christian Sieurac et Antoine Chamorro, respectivement ingénieur de formation et formateur en aéronautique.

Cycle de montage

Airbus a modifié son cycle de montage : auparavant, il fallait attendre que le tube soit terminé pour débuter l’aménagement commercial. Maintenant, l’intégrateur cabine d’avion travaille au fur et à mesure sur des tronçons. « Aménager un A330 prend  72 jours du début  à la livraison essais compris», affirment Christian Sieurac et Antoine Chamorro. A partir d’un plan de l’avion, il repère les pièces et leur localisation et débute l’aménagement.

Habillage des sols

Comme dans le bâtiment, l’intégrateur cabine d’avion doit recouvrir les sols de moquette ou de linoleum.

Habillage des murs

Puis il passe à l’habillage des murs. Selon les avions, les matières diffèrent : panneaux thermoformés plastifiés ou composites dans la plupart des cas, toile pour les avions V.I.P…  « Chez Airbus, les panneaux sont thermoformés même en 1^ere classe. » les structures métalliques sont  dissimulées derrière ces panneaux déco.

Habillage des plafonds

Pour les plafonds, l’intégrateur cabine d’avion utilise le même type de panneaux que pour l’habillage des murs. Ces panneaux se clippent facilement.  Il ajoute ensuite les éclairages : éclairages de base ou individuel.

Installations des meubles et des équipements

Toilettes, cuisines, meubles de rangement, hatrack pour les bagages… sont montés par l’intégrateur cabine d’avion. Dans la plupart des cas, les meubles sont standards mais leur  nombre et leur localisation changent d’une compagnie à l’autre.

«  Les compagnies low-cost commandent des aménagement plus simples et moins nombreux tandis que les compagnies qui proposent plusieurs services ont plusieurs toilettes et galleys pour le confort du passager. »

Raccordements et branchements

Les équipements installés, l’intégrateur cabine d’avion effectue les raccordements et branchements en eau (arrivée et évacuation), électricité, air, climatisation et ventilation.

Montage des sièges

Sièges basiques, équipés (vidéo, téléphone…), avec réglage du dossier…,  la concurrence impose une qualité et un niveau de finitions irréprochable.  Un fauteuil première classe haut de gamme peut coûter entre 50 000 et  80 000 euros.

« Les techniques d’accrochage ont changé. Avant, il y avait beaucoup de mécanique et de visserie, remplacés maintenant par les systèmes de clipp. Avec les clipps, plus besoin de visserie ni d’outils.  L’intégrateur cabine d’avion doit aussi gérer toutes les connectiques», indiquent Christian Sieurac et Antoine Chamorro.

Aval du client

Le client prend possession de l’avion. Il regarde si son cahier des charges a été respecté et cherche les éventuels défauts, scrute les moindres détails (saleté, état de la moquette)…  « Les matériaux coûtent très chers. La règle d’or du métier est la précaution, la méticulosité et la qualité. »

Qui aménage les cabines d’avions ?

C’est l’intégrateur de cabine d’avion qui a la responsabilité d’aménager commercialement l’intérieur d’un avion. Il travaille toujours en équipe (le plus souvent en 2X8) et en même temps que d’autres corps de métiers (électricien, mécanicien…).  Un bon intégrateur cabine d’avion connaît les compagnies et leurs exigences, les avions et l’ensemble des éléments à monter. « Pendant longtemps, cette activité s’est pas faite en France de façon homéopathique. Les personnes étaient formées sur le tas. Avec le nouveau programme A350 basé à Toulouse et l’A380 / A330, l’industrie aéronautique a de gros besoins de personnel qualifié », déclarent Christian Sieurac et Antoine Chamorro. En partenariat avec la branche de la métallurgie, l’Afpa  a créé la formation d’intégrateur de cabine d’avion, sanctionnée par un CQPM.  L’Afpa est le seul organisme habilité par Airbus à conduire cette action. Depuis deux ans, l’Afpa de Toulouse a formé 400 personnes.